1.PFA软管为少量全氟丙基全氟乙烯基醚与聚四氟乙烯的共聚物，熔融粘结性增强，溶体粘度下降，而性能与聚四氟乙烯相比无变化，此种树脂可以直接采用普通热塑性成型方法加工成制品。

2.PFA软管长期使用温度-80--260度可撕裂热缩管，有的耐化学腐蚀性PVDF热缩套管乐发III，对所有化学品都耐腐蚀，还有很好的电性能，其电绝缘性不受温度影响，有“塑料王”之称。

3.其耐化学药品性与聚四氟乙烯相似，比偏氟乙烯好。

4.其抗蠕变性和压缩强度均比聚四氟乙烯好，拉伸强度高，伸长率可达100-300％，介电性好，耐辐射性能优异PTFE热缩套管。

5.无：PFA软管具有生理惰性，可植入人体内

乐发III高温热缩管决裂缘由：存户的货物自身具有着发烧没有匀称的景象，这正在热缩管运用的进程中很大水平的反应了热缩管做作老化率从而间接放慢了高温热缩管的老化进度。因为辽阔存户正在取舍高温热缩管时该当多思忖其货物运用的条件能否为高温条件还是低温条件，假如是正在低温条件中运用高温热缩管的话会涌现减速热缩管老化的景象发作，假如临时正在低温条件中运用高温热缩管的话可间接致热缩管涌现凝结的景象发作。

管材是生产FEP热缩管过程中常见的现象。主要原因是：，吹胀温度过高医疗热缩套管，使基管强度下降引起，若吹胀模具温度分布不均匀，也容易引起；第二，吹胀压力过大，连续吹胀时使得基管过分扩张，在吹胀模的冷却段胀死，管材出现拉伸，容易引起。间歇吹胀时，压力超过基管横向强度极限引起；第三，在间歇吹胀法中，装头时要注意保持基管与吹胀模具之间的平行度，避免在加热过程中，基管局部过热，在压力的作用下。

   汽车电路是汽车的重要组成部件，而汽车电路中的功能与信号的传递是靠汽车线束搭桥连接起来的， 汽车线束固定于整个车体上，线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。汽车低压电线束条件QC/T 29106—2004标准中4.11~4.15条款规定：汽车线束应具有耐高低温性能， 耐温度、 湿度循环变化性能， 耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。

  作为热缩管绝缘套管厂家，我们的销售团队经常会接到一些新客户的咨询，关于耐高温热缩管绝缘套管的问题。里有哪些是属于耐高温热缩管范畴的呢？下面热缩管大侠就来向大家介绍几种耐高温热缩管，看哪一种耐高温热缩管符合您的所需呢？

乐发III  我们身边普遍的是PE热缩管，这种材料的热缩管的耐温常见的是105度和125度，也可以制造成军标等级，温度可以达到135度。PE热缩管我们通过配方上的调整，制作成耐温达到150度的耐高温阻燃热缩管，这种绝缘套管可以应用于电子、通信、机械和汽车制造要求耐高温绝缘套管的行业中。

乐发III热缩套管（英译为heat shrink tube 或者 heat shrink tubing）是一种的聚烯烃材质热收缩套管，也可以叫做EVA材质的。热缩管所用材料在室温下是玻璃态，加热后变成高弹态。生产时把热缩管加热到高弹态，施加载荷使其扩张，在保持扩张的情况下快速冷却，使其进入玻璃态，这种状态就固定住了。在使用时一加热，它就会变回高弹态，但这时载荷没有了，它就要回缩。简单说，就像是把橡皮筋拉开了冻住，下次再一加热他就缩回来了。只是这种“橡皮筋”只有在高温下才像橡皮筋，一到室温就“冻住”了。